走出过门比亚迪收购通用汽车制造摸具

就此以前，比亚迪曾经斥资近3亿元控股了长安秦川汽车，这家以制造手机电池起家的民营企业宣布正式进发汽车产业。而求购北汽集团旗下的摸具厂，则意味着比亚迪同时具备了在汽车摸具方面下降成本、调动车身品质的能力。

“我们出产的统一水准的摸具，在国际市场上的售价仅可观于日本的1/3和西洋的1/6。如若从外国购置一款新车的全套整车摸具可能要几张亿，不过我们本人做的话可能几万万就能解决事情。”在被问及比亚迪造车为什么要先造摸具时，郝福春这样给纪者算了笔帐。

“像换手机壳一样换车壳”鉴于像比亚迪这样的民营汽车企业而言，出于成本操纵上的权衡，如若能在汽车摸具上自主攻发、自供自足，无疑是再好不外的了。

造车先造摸具，成本操纵也先从汽车产业链的上流———整车摸具已经，这便是比亚迪的成本操纵之道。确实是由于事先在摸具上做足了工夫，才要得比亚迪首款中级车F3在退伙市场后延续热销。对此，郝福春解答道：“F3定价上远远低于同配置的车型，也确实是因为整车摸具这块节下了不少。”

整车摸具上所具备的自主攻发实力让比亚迪造车更有底气。比亚迪汽车代理企业董事长夏治冰曾经公布宣称，在 发念头、变速箱等重要总镇日同化质化的背景下，以后新车型的争胜可能仅限于外观造像上的比拼，而瞻望比亚迪造车的最高意境便是能做到“像手机换壳一样换车壳”。

摸具工厂产能亟待扩展：“整车摸具上一旦能实现自主攻发，可以让大陆汽车企业在退伙新商品的速度和质量上，彻底根据本人的精神去构建，而不用由于入口摸具而受制于人。”我国摸具工业协会理事、重价项目师单加祥，如是点评把持整车摸具研发的重要意义。郝福春则向纪者解答道，而今比亚迪的摸具开发的速度远远赶不上新车研发速度，“一年开发两至三款新车的全套摸具(包含外覆盖件、内饰和结构件)，在海内已是了不起的速度了，不过仍旧跟不上新车研发的节奏。”

为此，比亚迪拟出资三至四亿元兴修比亚迪摸具第二工厂，以适应自身摸具开发和摸具出口的需求。